el carburador
motor yamaha visilindrico
charlas tecnicas
el grauler
actividad en clase circuitos
MOSTRANDO ELPUNTO EXITADOR DE LA BOBINA PULSORA
ELEMENTO C.D.I. (INYECCION DIRECTA CAPACITIVA)
COMANDO MANUAL DE LUCES
P.E.I. Y BOBINA ALIMENTADORA CONECTADOS AL GRAULERS
PUEBA DEL ENCENDIDO POR P.E.I. EN EL GRAULERS
PRUEBA DE LA BOBINA ALIMENTADORA EN EL GRAULERS
IMAGEN DELPLATO PORTA BOBINAS
MIDIENDO OHMIOS DE LA BOBINADE LUCES
MIDIENDO AMPERAJES PARCIALES
MIDIENDO AMPERAJE TOTAL DE LOS CIRCUITOS A BATERIA
MIDIENDO VOLTAGES DE LAS BOBINAS
bobinas pulsora,alimentadora,luces y carga de bateria , diodo rec
BOBINA ALIMENTADORA
BOBINA LUCES Y CARGA DE BATERIA
BOBINA PULSORA
DIODO RECTIFICADOR ENCARGADO DE SUMINISTRAR D.C. A LA BATERIA
bateria
cantidad de celda
* bateria 6 V = 3 celdas * bateria 12 V = 6 celdas * bateria 24 V = 12 celdas
voltage por celda
el voltage por celda es de 2.0 a 2.2 voltios
modo de carga
se le agrega el acido o electrolito y se deja reposar minimo 1 hora por su reaccion quimica libera una temperatura interna y luego de este tiempo transcurido se conecta al cargador por 8 horas carga lenta
compocicion quimica
*plomo
* acido
*agua
porcentage de acido de la bateria
nombre quimico %
*plomo 50
*dioxido de plomo 21
*sulfato de plomo 1
*acido sulfurico 22
*material del armazon 6
diodos media onda,onda completa y onda completa a puente con 4 y 6 diodos o (graetz)
Rectificador de media onda.
Dependiendo de cómo coloquemos el diodo, rectificará los semiciclos positivos o negativos que provengan del transformador. En el gráfico, el diodo rectifica solo los semiciclos positivos de una señal alterna. En el caso que le demos la vuelta al diodo, dejaría pasar los semiciclos negativos. Este tipo de circuito solo se puede aplicar en alimentaciones de circuitos de baja potencia. Se pierde mucha energía. La relación existente entre las tensiones de entrada y salida es : Vd = 0,4* Vv.
Y la relación entre intensidades de entrada y salida : Id = 0,6* Iv.
Rectificador de onda completa y punto medio.
Cuando hablamos de punto medio, nos referimos a que el transformador tiene tres salidas en el secundario, es decir, un secundario doble con toma central. En el circuito representado, se rectifican los semiciclos positivos de una señal alterna. El semiciclo positivo irá alternándose entre las dos salidas del transformador, sin contar con el punto medio. Cuando el semiciclo positivo se encuentre en la parte superior del transformador actuará el diodo de arriba; cuando el semiciclo positivo se encuentre en la parte de abajo del transformador actuará el diodo de abajo.
La relación existente entre tensiones e intensidades de entrada y salida es:
Vd = 0,4* Vv
y Id = 1,2* Iv.
Este circuito se utiliza poco porque el transformador sale menos económico, de todos modos, en el caso de que se utilice solo se hace con circuitos baja potencia.
Rectificador de Graetz.
En la actualidad es el más utilizado para pequeñas potencias. Con este circuito se consigue aprovechar mejor el transformador, obteniendo así una onda completa continua. El transformador tiene dos puntos de salida, A y B, cuando existe un semiciclo positivo en el punto A, funcionarían los diodos 1 y 3, es decir, el semiciclo positivo pasa por el diodo 1, después por la carga y luego por el diodo 3. En el punto B lo harían los diodos 2 y 4.
Cuando hablamos de punto medio, nos referimos a que el transformador tiene tres salidas en el secundario, es decir, un secundario doble con toma central. En el circuito representado, se rectifican los semiciclos positivos de una señal alterna. El semiciclo positivo irá alternándose entre las dos salidas del transformador, sin contar con el punto medio. Cuando el semiciclo positivo se encuentre en la parte superior del transformador actuará el diodo de arriba; cuando el semiciclo positivo se encuentre en la parte de abajo del transformador actuará el diodo de abajo.
La relación existente entre tensiones e intensidades de entrada y salida es:
Vd = 0,4* Vv
y Id = 1,2* Iv.
Este circuito se utiliza poco porque el transformador sale menos económico, de todos modos, en el caso de que se utilice solo se hace con circuitos baja potencia.
En la actualidad es el más utilizado para pequeñas potencias. Con este circuito se consigue aprovechar mejor el transformador, obteniendo así una onda completa continua. El transformador tiene dos puntos de salida, A y B, cuando existe un semiciclo positivo en el punto A, funcionarían los diodos 1 y 3, es decir, el semiciclo positivo pasa por el diodo 1, después por la carga y luego por el diodo 3. En el punto B lo harían los diodos 2 y 4.
diodos polarizacion
Las propiedades de los materiales semiconductores se conocían en 1874, cuando se observó la conducción en un sentido en cristales de sulfuro, 25 años más tarde se empleó el rectificador de cristales de galena para la detección de ondas. Durante la Segunda Guerra Mundial se desarrolló el primer dispositivo con las propiedades que hoy conocemos, el diodo de germanio.
| POLARIZACIÓN | CARACTERÍSTICAS | |
DIRECTA el ánodo se conecta al positivo de la bateríay el cátodo al negativo.
| El diodo conduce con una caída de tensión Se comporta como un interruptor cerrado
| |
INVERSA el ánodo se conecta al negativo y el cátodoal positivo de la batería
| El diodo no conduce y toda la tensión de la pila cae sobre el. Se comporta como un interruptor abierto.
|
ley de ohm watt y kirchof
LEY DE OHM
EN 1827 GEORGE SIMON OHM OVSERVO LAS RELACIONES ENTRE EL VOLTAJE APLICADO (V), LA CORRIENTE Y LA RESISTENCIA
*LA CAIDA DE TENSION (VOLTAJE) EN UNA RESISTENCIA (R) ES DIRRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA INTENCIDAD DE LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR ELLA (I)
V= I * R
TAMBIEN LA EXPRECION
I = V / R
LO QUE SIGNIFICA QUE LA CORRIENTE ES DIRRECTAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE SI LA RESISTENCIA ES MANTENIDA CONSTANTE
PODEMOS DEDUCIR ALGEBRAICAMENTE QUE
R= V / I
PROBLEMA: SABEMOS QUE I = V / R ; ADEMAS QUE V = 12 (V) Y R = 6 (OHM)
I = 12/6 = I = 2 (A)amperios
*TENSION: FUERZA ELECTROMOMOTIZ CAPAS DE PRODUCIR UN FLUJO DE ELECTRONES (T)tencion = (V)voltaje
UNIDAD VOLTIOS (V)
*INTENCIDAD: FLUJO DE ELECTRONES ATRAVES DE UN CONDUCTOR ELECTRICO
UNIDAD: AMPERIOS (A)
*RESISTENCIA: PROPIEDAD FISICA DE TODOS LOS CONDUCTORES ELECTRICOS DE OPOCICION AL PASO DE LA CORRIENTE
UNIDAD: OMIOS (Ω)
*POTENCIA ELECTRICA: CANTIDAD DE TRABAJO REALIZADA POR UNA CORRIENTE ELECTRICA
UNIDAD: WATT (W)
LEYES DE KIRCHOFF
LEY DE TENCIONES DE KIRCHOFF
*LA SUMA ALGEBRAICA DE TODAS LAS TENCIONES EN UNA MALLA EL VOLTAJE DEBE SER IGUAL A (0)
*EL POTENCIAL CONSUMIDO ES IGUAL AL POTENCIAL SUMINISTRADO
*NODO= SE DICE NODO A UN PUNTO DE CONEXION EN DONDE CONFLUYEN O SE CONECTAN MAS DE DOS ELEMENTOS
ORIGEN Y DEFINICION
ORIGEN DE LA ELECTRICIDAD La electricidad es una forma de energía que sólo se puede apreciar por los efectos que produce. La electricidad existe en todo: en nuestro cuerpo, en el aire que respiramos, en el libro que leemos, en los objetos, etc. El estudio de la electricidad en reposo recibe el nombre de “electrostática” y el estudio de la electricidad en movimiento se llama “electrodinámica”. CONCEPTO Esta palabra deriva de la voz griega elektron, que significa ámbar. Toda sustancia se compone de pequeñísimas partículas denominadas átomos. HISTORIA DE LA ELECTRICIDAD Thales de Miletus (630-550 AC) fue el primero, que cerca del 600 AC, conociera el hecho de que el ámbar, al ser frotado adquiere el poder de atracción sobre algunos objetos. Sin embargo fue el filósofo Griego Theophrastus (374-287 AC) el primero, que en un tratado escrito tres siglos después, estableció que otras sustancias tienen este mismo poder, dejando así constancia del primer estudio científico sobre la electricidad. En 1600, la Reina Elizabeth I ordena al Físico Real Willian Gilbert (1544-1603) estudiar los imanes para mejorar la exactitud de las Brújulas usadas en la navegación, siendo éste trabajo la base principal para la definición de los fundamentos de la Electrostática y Magnetismo. Gilbert fue el primero en aplicar el término Electricidad del Griego "elektron" = ámbar. Gilbert es la unidad de medida de la fuerza magnetomotriz. En 1752, Benjamín Franklin (1706-1790) demostró la naturaleza eléctrica de los rayos. Desarrolló la teoría de que la electricidad es un fluido que existe en la materia y su flujo se debe al exceso o defecto del mismo en ella. Invento el pararrayos. En 1780 inventa los lentes Bifocales. En 1800, Alejandro Volta (1745-1827) construye la primera celda Electrostática y la batería capaz de producir corriente eléctrica. Su inspiración le vino del estudio realizado por el Físico Italiano Luigi Galvani (1737-1798) sobre las corrientes nerviosas-eléctricas en las ancas de ranas. Galvani propuso la teoría de la Electricidad Animal, lo cual contrarió a Volta, quien creía que las contracciones musculares eran el resultado del contacto de los dos metales con el músculo. Sus investigaciones posteriores le permitieron elaborar una celda química capaz de producir corriente continua, fue así como desarrollo la Pila. Volt es la unidad de medida del potencial eléctrico (Tensión). Desde 1801 a 1815, Sir Humphry Davy (1778-1829) desarrolla la electroquímica (nombre asignado por él mismo), explorando el uso de la pila de Volta o batería, y tratando de entender como ésta funciona. En 1801 observa el arco eléctrico y la incandescencia en un conductor energizado con una batería. Entre 1806 y 1808 publica el resultado de sus investigaciones sobre la electrólisis, donde logra la separación del Magnesio, Bario, Estroncio, Calcio, Sodio, Potasio y Boro. En 1807 fabrica una pila con más de 2000 placas doble, con la cual descubre el Cloro y demuestra que es un elemento, en vez de un ácido. En 1815 inventa la lámpara de seguridad para los mineros. Sin ningún lugar a duda, el descubrimiento más importante lo realiza ese mismo año, cuando descubre al joven Michael Faraday y lo toma como asistente. En 1819, El científico Danés Hans Christian Oersted (1777-1851) descubre el electromagnetismo, cuando en un experimento para sus estudiantes, la aguja de la brújula colocada accidentalmente cerca de un cable energizado por una pila voltaica, se movió. Este descubrimiento fue crucial en el desarrollo de la Electricidad, ya que puso en evidencia la relación existente entre la electricidad y el magnetismo. Oersted es la unidad de medida de la Reluctancia Magnética. En 1823, Andre-Marie Ampere (1775-1836) establece los principios de la electrodinámica, cuando llega a la conclusión de que la Fuerza Electromotriz es producto de dos efectos: La tensión eléctrica y la corriente eléctrica. Experimenta con conductores, determinando que estos se atraen si las corrientes fluyen en la misma dirección, y se repelen cuando fluyen en contra. Ampere produce un excelente resultado matemático de los fenómenos estudiados por Oersted. Ampere es la unidad de medida de la corriente eléctrica. En 1826, El físico Alemán Georg Simon Ohm (1789-1854) fue quien formuló con exactitud la ley de las corrientes eléctricas, definiendo la relación exacta entre la tensión y la corriente. Desde entonces, esta ley se conoce como la ley de Ohm. Ohm es la unidad de medida de la Resistencia Eléctrica. R= V / I Ohm = Volt / Amper En 1831, Michael Faraday (1791-1867) a los 14 años trabajaba como encuadernador, lo cual le permitió tener el tiempo necesario para leer y desarrollar su interés por la Física y Química. A pesar de su baja preparación formal, dio un paso fundamental en el desarrollo de la electricidad al establecer que el magnetismo produce electricidad a través del movimiento. Faradio es la unidad de medida de la Capacitancia Eléctrica. La tensión inducida en la bobina que se mueve en campo magnético no uniforme fue demostrada por Faraday, en un aparato como el que se muestra. En 1835, Simule F.B. Morse (1791-1867), mientras regresaba de uno de sus viajes, concibe la idea de un simple circuito electromagnético para transmitir información, El Telégrafo. En 1835 construye el primer telégrafo. En 1837 se asocia con Henry y Vail con el fin de obtener financiamiento del Congreso de USA para su desarrollo, fracasa el intento, prosigue solo, obteniendo el éxito en 1843, cuando el congreso le aprueba el desarrollo de una línea de 41 millas desde Baltimor hasta el Capitolio en Washington D.C. La cual construye en 1844. En 1840-42, James Prescott Joule (1818-1889) Físico Inglés, quien descubrió la equivalencia entre trabajo mecánico y la caloría, y el científico Alemán Hermann Ludwig Ferdinand Helmholtz (1821-1894), quien definió la primera ley de la termodinámica demostraron que los circuitos eléctricos cumplían con la ley de la conservación de la energía y que la Electricidad era una forma de Energía. Adicionalmente, Joule inventó la soldadura eléctrica de arco y demostró que el calor generado por la corriente eléctrica era proporcional al cuadrado de la corriente. Joule es la unidad de medida de Energía. En 1845, Gustav Robert Kirchhoff (1824-1887) Físico Alemán a los 21 años de edad, anunció las leyes que permiten calcular las corrientes, y tensiones en redes eléctricas. Conocidas como Leyes de Kirchhoff I y II. Estableció las técnicas para el análisis espectral, con la cual determinó la composición del sol. En 1854, El matemático Inglés William Thomson (Lord Kelvin) (1824-1907), con su trabajo sobre el análisis teórico sobre transmisión por cable, hizo posible el desarrollo del cable transatlántico. En 1851 definió la Segunda Ley de la Termodinámica. En 1858 Inventó el cable flexible. Kelvin es la unidad de medida de temperatura absoluta. En 1870, James Clerk Maxwell (1831-1879) Matemático Inglés formuló las cuatros ecuaciones que sirven de fundamento de la teoría Electromagnética. Dedujo que la Luz es una onda electromagnética, y que la energía se transmite por ondas electromagnéticas a la velocidad de la Luz Maxwell es la unidad del flujo Magnético. En 1879, el Físico Inglés Joseph John Thomson (1856-1940) demostró que los rayos catódicos estaban constituido de partículas atómicas de carga negativas la cual el llamó ¨Corpúsculos¨ y hoy en día los conocemos como Electrones. En 1776, Charles Agustín de Coulomb (1736-1806) inventó la balanza de torsión con la cual, midió con exactitud la fuerza entre las cargas eléctricas y corroboró que dicha fuerza era proporcional al producto de las cargas individuales e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las separa. Coulomb es la unidad de medida de Carga eléctrica.
En 1881, Thomas Alva Edison (1847-1931) produce la primera Lámpara Incandescente con un filamento de algodón carbonizado. Este filamento permaneció encendido por 44 horas.
En 1881 desarrolló el filamento de bambú con 1.7 lúmenes por vatios. En 1904 el filamento de tungsteno con una eficiencia de 7.9 lúmenes por vatios. En 1910 la lámpara de 100 w con rendimiento de 10 lúmenes por vatios.
Hoy en día, las lámparas incandescentes de filamento de tungsteno de 100 w tienen un rendimiento del orden de 18 lúmenes por vatios. En 1882 Edison instaló el primer sistema eléctrico para vender energía para la iluminación incandescente, en los Estados Unidos para la estación Pearl Street de la ciudad de New York.
El sistema fue en CD tres hilos, 220-110 v con una potencia total de 30 kw.
En 1884, Heinrich Rudolf Hertz (1847-1894) demostró la validez de las ecuaciones de Maxwell y las reescribió, en la forma que hoy en día es conocida.
En 1888 Hertz recibió el reconocimiento por sus trabajos sobre las Ondas Electromagnéticas: propagación, polarización y reflexión de ondas.
Con Hertz se abre la puerta para el desarrollo de la radio.
Hertz es la unidad de medida de la frecuencia.
DEFINICION DE ELECTRICIDAD
La electricidad (del griego elektron, cuyo significado es ámbar) es un fenómeno físico cuyo origen son las cargas eléctricas y cuya energía se manifiesta en fenómenos mecánicos, térmicos, luminosos y químicos, entre otros.[1] [2] [3] [4] Se puede observar de forma natural en fenómenos atmosféricos, por ejemplo los rayos, que son descargas eléctricas producidas por la transferencia de energía entre la ionosfera y la superficie terrestre, (proceso complejo del que los rayos solo forman una parte). Otros mecanismos eléctricos naturales los podemos encontrar en procesos biológicos, como el funcionamiento del sistema nervioso. Es la base del funcionamiento de muchas máquinas, desde pequeños electrodomésticos hasta sistemas de gran potencia como los trenes de alta velocidad, y asimismo de todos los dispositivos electrónicos.[5] Además es esencial para la producción de sustancias químicas como el aluminio y el cloro.
tipos de manuales
MANUAL DE SERVICIO : este manual nos sirve como apoyo para datos de identificacion especificaciones tecnicas
tabla de mantenimiento y lubricacion
herramienta especializada
aspectos importantes
torques-motor/ chasis
diagramas electricos
identificacion partes motor-chasis
este manual nos indica sobre la garantia de la
motocicleta
causas de anulacion de la garantia
el propietario debe cumplir con algunos requisitos de
mantenimiento y uso de la motocicleta,descritos en las
tablas de mantenimiento y lubricacion de este manual
MANUAL DE PARTES :
este catalogo ha sido especialmente para ayudarle en la
seleccion de las partes correctas con el fin de
mantener el vehiculo en las mejores condiciones.
compañeros tecnicos en motocicletas 2008 sena(cauca)13/05/2009
fallas motor 2 y 4 tiempos
FALLAS EN MOTOR 2 TIEMPOS ADMICION:segmentos desgastados,piston perforado en la cabeza,filtro de aire obstruido,valvula de laina muy ajustadas o muy flojas,nivel bajo carburadorsurtidor de alta obstruido,fuga de aire conector carburador,retenedor cigueñal malo,fuga de precompresion por mal sellado en las carcasas,desgaste u ovalamiento cilindro, junta de cilindro rota,obstruccion en lumbreras. MALA COMPRESION: junta culata quemada,pandeada,guia mal torqueada , culata mal torqueada, desgaste en segmentos,desgaste en cilindro,juntas de cilindro y culata gruesas,fugas en el cierre ermetico entre cilindro y culata. CAUSAS DE LAS FALLAS EN EL CICLO DE FUERZA: bujia defectuosa combustible de bajo octanaje corriente de alta defectuosa tiempo electrico atrasado lumbrera y escae obstruido. CAUSAS DE LAS FALLAS EN EL CICLO DE ESCAPE: obstuccion sin resonancia. MOTOR 4 TIEMPOS: realiza los cutro ciclos en cuatro carreras y dos vueltas de cigueñal. FALLAS EN ADMICION: segmentos desgastados filtro aire obstruido valvula admicion deteriorada CONSUMO DE ACEITE DE CARTER FALLAS: rayones cilindro segmentos gastados ovalados sello valvula admicion guias valvula floja gastada junta de culata con fuga abertura de segmentos encontrados cilindro ovalado cilindro poroso. FALLAS EN PARTES FIJAS MOTOR DOS TIEMPOS: CULATA:torcida o pandeada rosca bujia averiada nunca bajar encaliente torquear parejo. CILINDRO FALLAS:rayado por objetos estraños ovalado por recalamiento y falta de lubricacion gastado por uso. CARCASAS: desgaste en los alojamientos de los cojinetes de cigueñal y caja alojamiento delos retenedores cedidos PARTES MOVILES Y FALLAS MOTOR DOS TIEMPOS: conjunto cigueñal ejes torcidos alojamientos de los cojinetes gastados descompensacion cigueñal PISTON desgaste por uso rayones agarrotamiento cilindro por falta de lubricacion mucha holgura en segmentos PARTES MOVILES MOTOR CUTRO TIEMPOS: piñon de distribucion del arbol de levas piñon distribucion cigueñal cadenilla o impulsadora arbol de levas valvulas balancines todas estas piezas sufren torcion,fatigasy friccion.
nombres tecnicos de motosicleta
TREN TRASERO
GATO CENTRAL DE APOYO
BRAZO OCCILANTE Y AMORTIGUADORES 
GUIAS SUPRESORAS DE RUIDO 
TREN DELANTERO 
HORQUILLA INFERIOR Y SUSPENCION DELANTERA 
SUJETADORES DE MANUBRIO Y HORQUILLA SUPERIOR 
MANUBRIO DE MOTOSICLETA 
TREN TRASERO 
SPROKET Y PORTA SPROKET
COJINETES DE BOLAS
CAMPANA TRASERA
O TAMBOR
MUELLES RECUPERADORES DE SUSPENCION DELANTERA 
BANDA DE FRENO U ZAPATA
PORTA BANDA FRENO DELANTERO Y TRASERO
PORTABANDA TRASERO Y PIBOTE
EJE DE LEVA DE FRENO
SISTEMA DE SUSPENCION TRASERA,
BRAZO OCCILANTE Y BASTIDOR
BRAZO OCCILANTE
BARRA HIDRAULICA SUSPENCION DELANTERA 
tipos de mantenimientos
A raíz de una conversación sobre el ciclo de vida del software, llevo varios días con la mosca detrás de la oreja pensando en los distintos tipos de mantenimiento y cuales son los límites entre ellos. Os voy a dejar por estos lares los distintos tipos que pensando en estos años en primera linea de guerra puedo identificar. Poco a poco va siendo normal que el desarrollo de un producto de software venga ligado a una posterior fase de mantenimiento. En dicha fase, pueden diferenciarse varios tipos de acciones:
- Mantenimiento correctivo. Destinando a corregir defectos de funcionalidades del sistema. Una vez acabado el desarrollo e implantación de un sistema de información este es el tipo de mantenimiento que prevalece frente al resto. Puesto que estamos en una fase de mantenimiento, el fallo del sistema se produce una vez que este está en producción, por tanto es vital diferenciar un orden de criticidad de los fallos para marcar el orden de atención que deberían tener en vistas a que la calidad del sistema sea la más alta posible en todo momento.
- Mantenimiento perfectivo. Mejora el rendimiento o complementa funcionalidades. No debe confundirse con la realización de un nuevo componente que cubra una nueva funcionalidad no relacionada con ninguna de las existentes. El desarrollo de una nueva funcionalidad sólo debe estar justificado si es necesario para el buen funcionamiento de otra ya existente en el sistema.
- Mantenimiento preventivo. Consiste en tareas o inspecciones periódicas que analizan posibles puntos de fallo e implementan su respectiva solución si procede. Este tipo de uso enmascara al correctivo siendo la detección del error el trabajo extra por parte de los mantenedores del sistema.
• Mantenimiento Proactivo
Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboración, iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de moto tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento deben conocer la problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar concientes de las actividades que se llevan a acabo para desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función dentro de la organización, actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también errores.
Cualquier sistema de información debe tener, como mínimo, un mantenimiento correctivo. El resto son recomendables, en concreto el mantenimiento perfectivo y el preventivo cobran sentido desde que el software comienza su explotación hasta su apogeo, pasado el periodo de vida más intenso del sistema, estos tipos de mantenimientos pierden importancia. Por último, el mantenimiento adaptativo suele darse bajo demanda sin ningún tipo de programación de fechas.
Un sistema de información de alta calidad debe poseer un mantenimiento correctivo durante toda la vida útil, acciones adaptativas bajo demanda y perfectivas y preventivas desde el comienzo hasta que el sistema este muy adentro de un estado "adulto".
TIPOS DE CARGA
Capacidad de carga estática: C0 (fuerza) Capacidad de carga dinámica: C (fuerza) Velocidad nominal: V (r.p.m.) Carga límite de fatiga: Pu (fuerza) | |
 La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de rodadura y en los elementos rodantes. Esta falla se basa en las fórmulas de esfuerzo de contacto ( Hertz ).Se han desarrollado cálculos avanzados para estimar la magnitud de estas fuerzas y por otra parte se han desarrollado materiales que soporten estas cargas logrando prolongar la vida útil. En la figura, se aprecia la falla por fatiga superficial en la pista de rodadura del aro interior de un rodamiento radial, esta falla provoca la aparición de escamas que se separan dañando la zona de rodadura. La razón para este tipo de falla se explica evaluando las fórmulas de esfuerzo de contacto, que entregan valores altos bajo la superficie de rodadura provocando la aparición y propagación de fisuras que terminan por cortar la capa superficial de la pista. |
Ante la necesidad de trabajar con estos elementos, es recomendable que se adquiera un catalogo de rodamientos de la marca que prefiera para conocer la numeración y dimensiones del rodamiento que desea indicar. En ese catalogo aparecen además valores de resistencia mecánica que son la base para los cálculos de vida útil. Estos valores ha sido obtenidos en bancos de prueba realizando numerosos ensayos y son los siguientes: 
( VIDA UTIL)
El cálculo de la vida útil es dependiente del rodamiento en particular, esto lo convierte en un cálculo iterativo en el cual se escoge un rodamiento y se comprueba su vida útil, si el resultado es satisfactorio, la selección ha terminado, pero si la vida es menor o muy mayor de lo recomendado debe escogerse otro rodamiento y recalcular la vida.
Las tablas siguientes entregan recomendaciones para la vida útil que debería tener un rodamiento para las aplicaciones que se detallan, este es el punto de partida.
Guía de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes clases de máquinas | |
| Clases de máquinas | L10h horas de servicio |
| Electrodomésticos, máquinas agrícolas, instrumentos, aparatos para uso médico. | 300 a 3 000 |
| Máquinas usadas intermitente o por cortos períodos : Máquinas-herramienta portátiles, aparatos elevadores para talleres, máquinas para la construcción. | 3 000 a 8 000 |
| Máquinas para trabajar con alta fiabilidad de funcionamiento por cortos períodos o intermitentemente : Ascensores, grúas para mercancías embaladas. | 8 000 a 1 2000 |
| Máquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente utilizadas : Transmisiones por engranajes para uso general, motores eléctricos para uso industrial, machacadoras giratorias. | 10 000 a 25 000 |
| Máquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente utilizadas : Máquinas-herramientas, máquinas para trabajar la madera, máquinas para la industria mecánica general, grúas para materiales a granel, ventiladores, cintas transportadoras, equipo de imprenta, separadores y centrífugas. | 20 000 a 30 000 |
| Máquinas para trabajo continuo, 24 horas al día : Cajas de engranajes para laminadores, maquinaria eléctrica de tamaño medio, compresores, tornos de extracción para minas, bombas, maquinaria textil. | 40 000 a 50 000 |
| Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos giratorios, máquinas cableadoras, maquinaria de propulsión para trasatlánticos. | 60 000 a 100 000 |
| Maquinaria eléctrica de gran tamaño, centrales eléctricas, ventiladores y bombas para minas, rodamientos para la línea de eje de transatlánticos. | » 100 000 |
Fuente: Catálogo General SKF
Guía de valores requeridos de vida nominal L10s para vehículos de carretera y ferroviarios | |
| Tipo de vehículo | L10s millones de km |
| Rodamientos de cubo de rueda para vehículos de carretera : | |
| Automóviles | 0,3 |
| Camiones y autobuses | 0,6 |
| Rodamientos para cajas de grasa en vehículos ferroviarios : | |
| Vagones de mercancías (según especificación UIC). | 0,8 |
| Material móvil de cercanías, tranvías. | 1,5 |
| Coches de pasajeros para grandes líneas. | 3 |
| Coches automotores para grandes líneas. | 3 a 4 |
| Locomotoras eléctricas y diesel para grandes líneas | de 3 a 5 |
Fuente: Catálogo General SKF
Una vez ubicada la vida sugerida, se procede a escoger un rodamiento del catálogo considerando el tipo de carga a soportar y las limitaciones dimensionales del problema. Una vez ubicados algunos candidatos se extraen los valores de C, Pu, D y d. De las condiciones del problema se obtienen el tipo de aceite utilizado, la temperatura de operación, la velocidad del eje, la fiabilidad requerida y el grado de contaminación. Con estos valores se procede a realizar los cálculos que a continuación se detallan.
En particular, la carga equivalente sobre el rodamiento se obtiene de fórmulas como la siguiente:
P = X Fr + Y Fa
Donde:
Fr es la carga radial que se aplica sobre el rodamiento
Fa es la carga axial que se aplica sobre el rodamiento
X e Y son valores adimensionales que varían para cada tipo de rodamiento.
Por ejemplo, en la tabla siguiente se muestran los valores de estas variables para el caso de rodamientos radiales de bolas con juego normal. Para el cálculo de otro tipo de rodamiento debe consultarse el catálogo de rodamientos en el capítulo correspondiente, para obtener los valores de: e, Y , X.
Factores para el cálculo de los rodamientos rígidos de una hilera de bolas | |||
Juego Normal | |||
| Fa/C0 | e | X | Y |
| 0,025 | 0,22 | 0,56 | 2 |
| 0,04 | 0,24 | 0,56 | 1,8 |
| 0,07 | 0,27 | 0,56 | 1,6 |
| 0,13 | 0,31 | 0,56 | 1,4 |
| 0,25 | 0,37 | 0,56 | 1,2 |
| 0,5 | 0,44 | 0,56 | 1 |
Fuente: Catálogo General SKF
Se desarrollaran tres fórmulas para la vida útil: Vida Nominal [L10]; Vida Nominal Ajustada [Lna] y Vida Nominal Ajustada SKF [Lnaa].
- Vida Nominal:
L10 = ( C / P )p
Donde:
L10 es la vida estimada en millones de revoluciones
C es la capacidad de carga dinámica
P es la carga equivalente sobre el rodamiento, se calcula en función de las cargas radiales y axiales que afectan al rodamiento su fórmula depende del tipo de rodamiento a utilizar
p es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos de rodillos
La vida nominal puede expresarse en otras unidades mas adecuadas al problema que se analiza, de esta forma se tiene:
L10h = ( 1000000 / 60 n ) L10
Donde:
L10h es la vida estimada en horas de funcionamiento
n es la velocidad del eje en r.p.m.
L10s = ( p D / 1000 )
Donde:
L10s es la vida estimada en millones kilómetros recorridos
D es el diámetro de las ruedas en metros
FALLAS DE LOS RODAMIENTOS
LOS RODAMIENTOS EMPIEZAN A FALLAR POR MUCHAS COSAS
- la fricción entre dos cuerpos en movimiento
- el desgaste como efecto natural de este fenómeno
- la lubricación como un medio para evitar el desgaste.
Fricción
La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse sobre otro con el cual está en contacto. Esta resistencia al movimiento depende de las características de las superficies. Una teoría explica la resistencia por la interacción entre puntos de contacto y la penetración de las asperezas. La fricción depende de
- i) la interacción molecular (adhesión) de las superficies
- ii) la interacción mecánica entre las partes.
La fuerza de resistencia que actúa en una dirección opuesta a la dirección del movimiento se conoce como fuerza de fricción. Existen dos tipos principales de fricción: fricción estática y fricción dinámica. La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.
Las dos leyes básicas de la fricción se han conocido desde hace un buen tiempo:
- 1) la resistencia de fricción es proporcional a la carga
- 2) la fricción es independiente del área de deslizamiento de las superficies.
Desgaste
El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la fricción, el desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. Los análisis de los sistemas han demostrado que 75% de las fallas mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. Se deduce fácilmente que para aumentar la vida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo posible.
- Desgaste por Fatiga: Surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material. Incluye las dislocaciones, formación de cavidades y grietas.
- Desgaste Abrasivo: Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona del rozamiento.
- Desgaste por Erosión: Es producido por una corriente de partículas abrasivas, muy común en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.
- Desgaste por Corrosión: Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidación. Ocasionado principalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.
- Desgaste por Frotación: Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilación de una amplitud menos de 100 μm. Generalmente se da en sistemas ensamblados.
- Desgaste Adhesivo: Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo, como resultado de soldado en frío en puntos de interacción de asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba.
- Desgaste Fretting: Es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso por una conducción.
- Desgaste Impacto: Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en el material.
Lubricación
El deslizamiento entre superficies sólidas se caracteriza generalmente por un alto coeficiente de fricción y un gran desgaste debido a las propiedades específicas de las superficies. La lubricación consiste en la introducción de una capa intermedia de un material ajeno entre las superficies en movimiento. Estos materiales intermedios se denominan lubricantes y su función es disminuir la fricción y el desgaste. El término lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado material: líquido, sólido, gaseoso e incluso semisólido o pastoso.
tipos de rodamientos
